沉管法修建水底隧道一个明显的进步，是1941年在荷兰建成的马斯河道路隧道。管段用钢筋混凝土制成矩形结构，内设4车道并附设自行车和人行的专用通道。管段断面为24.8×8.4米，外面用钢板防水，并用混凝土作防锈保护层。因管段宽度大而创造了喷砂作垫层的基础处理方法。在欧洲由于向多车道断面发展，都采用这种矩形的钢筋混凝土管段，为第二代沉管隧道奠定了基础50年代以后，由于水下连接技术的突破──采用水力压接法，并应用橡胶垫圈作止水接头，沉管法被广泛采用，并随之较快地发展。60年代后期，又出现了不设通风道，又无通风机房的第三代沉管隧道。由于管段断面相应缩小，有利于提高沉管法的施工效益。丹麦于1969年建成的利姆水道隧道，即为这一型式应用的例。中国台湾省高雄市的过港隧道于1984年通车。穿越主航道的水下段用6节120米的沉放管段组成，为4车道矩形断面。70年代初期，在上海市金山和广东。
S-型铺管法安装图示和荷载分布型铺管法安装图示和荷载分布托管架过短会导致管子在托管架尾部处过度弯曲，有可能使管子变形屈曲.这样的屈曲能够导致管子压裂和进水。管道进水会使管线变沉从而超过张紧力，就会导致管线沉向海底。管线向上成弧形的部分被称为上段（上弧形）。管线以设定好的角度离开托管架，随着逐渐下沉，管线慢慢变直并向相反的方向弯曲。在这一部分通常大弯曲部分发生在靠海床的悬垂段（下凹）。但是这项操作也有相当显著的花费。因此，绝大多数管线都安装空管道，以便减少安装张力。安装设计的理念是首先要避免屈曲破坏，无论是上段还是悬垂段，第二就是以保持管道在弹性范围内工作。悬垂段的曲率主要靠张紧力控。
沉管隧道工程通过在岸上修建一干船坞，在干坞内预制管段，管段封闭，干坞内注水，管段起浮。利用经加工的特殊驳船，浮运至隧道位置，测量校正，管段内注水沉放。根据江河的流量和回淤量，确定基槽开挖时间，待开挖至设计高程并经基底处理后，以短时间注水将管段沉入基槽内。利用千斤顶或其它方法进行管段的初步联接，采用水力压接法进行终联接和接头封闭，后回填覆盖.
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