近期，深中通道继3月11日完结沉管地道东侧第7个管节（E26）沉放装置后，3月13日，西侧第17个管节（E17）也顺利扎根深海，项目继“一月双管”后再创新纪录，在世界范围内初次实现同一施工窗口期沉放两个管节。至此，深中通道沉管地道管节装置长度达3712.8米，接近沉管段总长度的四分之三。
深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，海底地道长6845米，其中沉管段长5035米，由32个管节和1个最终接头组成，为国内初次选用、世界初次大规模应用的钢壳混凝土沉管地道新式结构。
据悉，自2021年8月以来，深中通道项目沉管地道装置东西两侧齐头并进，连续半年实现每月装置2节大型沉管的工效，在世界沉管地道装置史上是次。作为项目关键控制性工程之一，沉管地道高质量、高效率建成，将有力保障深中通道项目如期建成通车、提前发挥粤港澳大湾区核心交通枢纽效果。
3月11日，东侧E26管节圆满完结浮运沉放后，“接力棒”从东侧作业面交到了西侧，担任西侧E17管节浮运装置的中交一航局当即全力推动。3月12日14时，世界首制沉管运安一体船“一航津安1”提带E17管节抵达施工水域。经沉放、拉合、水力压接，13日清晨2时，E17管节完结对接装置。经三方贯穿测量，本次沉放装置精度满足要求，这场横跨数天的接力赛取得了圆满成功。
E26管节自北向南，从广州南沙运至深圳宝安；E17管节自南向北，从珠海桂山岛运至深圳宝安。纵横交错的航线，横跨日夜的航程，安全作业离不开海上交警——广东海事部分的保驾护航。
深中通道项目积极响应广东省委、省政府布置要求，坚持稳字当头、稳中求进，充分发挥重大项目牵引带头效果，全力推动一季度开好局、起好步。现在，深中通道沉管地道已累计完结24个管节装置，计划年内还将完结7个管节的沉放装置；东、西人工岛有序推动建设；伶仃洋大桥正在进行猫道铺设等上部结构施工，中山大桥正推动箱梁架起及斜拉索挂设施工，海域引桥箱梁架起稳步推动。
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